配气机构为什么会产生异响?如何处理?
摘要：配气机构是柴油机的主要噪声源之一。正常情况下，其噪声小而均匀，属正常现象。当各配合间隙因磨损过大或机件运动有卡滞现象时，噪声就会变大成为异响，异响是配气机构产生故障的先兆。
配气机构是柴油机的主要噪声源之一。正常情况下，其噪声小而均匀，属正常现象。当各配合间隙因磨损过大或机件运动有卡滞现象时，噪声就会变大成为异响，异响是配气机构产生故障的先兆。
(1)气门的异响:气门异响是一种清脆、连续而有节奏的“哮、哮”声，且转速越高，响声越大，柴油机在高、中、低速运转时，此异常响声均清晰存在且不随柴油机温度的变化而变化。产生的主要原因是:气门间隙过大、气门弹簧折断、气门导管磨损严重等。可调整气门间隙或更换相应机件。
(2)气门弹簧的异响:气门弹簧的异响与气门间隙过大所造成的异响相似，从外部听声音，难以确定产生该异响的具体部位。可拆下气门室盖，起动柴油机，用手触摸气门弹簧。若感到弹簧有振动，可将该弹簧拧转到不同位置，若异响有变化或暂时消失，说明该弹簧有缺陷，可拆下该弹簧鉴定。若弹簧弹力不足或弯曲变形或两端面与弹簧中心线不垂直，须更换新件;若气门座圈密封锥面与弹簧中心线不同轴，须更换新气门座圈，在饺削合格后重新与气门进行互研达到标准后装复。
(3)气门导管的异晌:气门导管与气门杆之间因间隙过大发出的异响，是一种比气门异响略“钝”的声响，排气门导管异响在排气管附近清晰，进气门导管异响在拆去空滤器时听得更清楚。可拆下进、排气岐管，从缸盖的气道口处观察气门杆，并缓缓摇转曲轴，若能看到某“气门杆上有一道黑短线，且一抹就能擦掉，说明该气门导管磨损严重，是该异响的声源产生处。原因多为导管内缺少润滑油所致。
(4)气门挺杆的异晌:气门挺杆的异响是一种清脆、有节奏的“嗒、嗒”声，声源存在于轮轴一侧。柴油机低速运转时，响声较为明显，中、高速运转时减弱或消失。为确定是哪一个挺杆发出的异响，可拆下挺杆室盖板，用铁丝钩逐个钩出挺杆进行试验，当取下某一挺杆后异响减弱或消失，可断定异晌是该挺杆所发出。其原因多为挺杆大端球面因磨损而失去平滑的斜度或是因机油过脏及润滑不良等原因，致使挺杆转动不灵活甚至被卡死所造成。可通过更换挺杆和改善润滑条件加以排除。
若异响出现在凸轮轴一侧，为一种金属撞击声，其声响较大，多为凸轮与挺杆产生撞击所致。为恶性异响，若处理不及时，短时间内即会磨坏凸轮。可照前述方法取出有问题的挺杆，观察其与凸轮相接触的底面和与导管体相配合的柱面，看有无拉毛和擦伤的痕迹。如表面没有擦伤，可调换位置安装，直到所有挺杆都能旋动且无异常声响时为止。若挺杆和凸轮中一个有擦伤，就应留心另一个有无擦伤。擦伤的凸轮或挺杆很难修复应更换新件。
如果听到了挺杆的撞击异响，但检查时在其底面和杆面上又没有发现任何印迹，而在凸轮的上升段与基圆相接的地方却有一条横线，这通常是挺杆发卡的迹象。应检查挺杆孔有无偏移歪斜和过度磨损等情况。如果在凸轮表面出现木纹状亮条，说明凸轮表面接触压力过高，应检查摇臂和气门杆有无卡滞现象存在、气门弹簧弹力是否过大等。如果凸轮表面出现麦黄色，则除了检查上述两项外，还须检查润滑系是否有充足的润滑油供应凸轮与挺杆的摩擦表面。如果敲击声清脆而有节奏，同时挺杆的杆面上有两条纵向的印迹，这是挺杆上下运动发卡所致。
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